时间: 2025-01-18 06:26:47 | 作者: 旋转接头系列
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佛吉亚在全世界汽车零部件供应领域那可是相当厉害，汽车座椅、内饰系统、排气系统等方面都做得特别出色，好多汽车制造商都用他们家的东西，在世界好多地方都有业务，市场占有率相当高。
他们在三元催化器上可下了大功夫，有好几千专业搞研发的工程师呢，研发中心的设备也超先进。每年花在研发三元催化器上的钱就有好几亿欧元。他们的三元催化器，催化剂里铂、钯、铑这些贵金属的比例能根据不同的车和排放标准调得刚刚好，这样催化效果就特别棒。比如说，2024 年 10 月弄出了个 “一种降噪式三元催化器结构” 的专利，给催化器加了隔音的东西，能让工作时的噪音少 30% 以上，开车的时候更安静。而且这个三元催化器转化有害尾气的效率高，还很稳定，有一种特别的涂层技术，能让催化剂和尾气接触的面积变大，反应更快，尾气里的有害于人体健康的物质就少很多。
中自催化主要给好多有名的汽车主机厂提供催化转化器，像汽油车三元催化器、柴油车的 DPF/SCR 这些尾气处理产品都有。在国内市场用得挺多的，特别是汽车后市场，大家都了解这一个牌子，现在也慢慢往国外市场发展了。
他们有个很专业的开发团队，一半以上的人都是硕士或者更高学历。每年花在研发上的钱占据营业收入的 10% 到 15% 呢。把国六技术用到汽车后市场的三元催化器上后，和国五标准的比起来，转化效率高了 40% 到 50%，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物这些有害化学气体的转化率能达到 90%、85%、80% 以上。在治理柴油车尾气方面，在民航、油田、港口、矿山、能源这些领域的尾气改造工程里都大量用了他们的产品，使用率超过 60%，好多企业尾气排放的难题就靠它解决了。这个三元催化器能适应不一样的车与发动机，通过优化催化剂的成分和结构，不容易被毒化，耐热性也好，用的时间长，在减少污染物排放上表现特好，能让汽车达到更严的环保要求。
艾可蓝在汽车尾气处理这一块挺有名气的，专门给汽车制造商提供各种先进的尾气净化办法，像三元催化器、颗粒捕集器这些尾气处理设备都有生产，在国内市场也占了一定的位置。
他们的研发设施和检验测试手段都很先进，最近三年平均下来，每年花在研发上的钱占据营业收入的 12% 左右，而且这个比例还在一直往上升。研发团队不停地搞技术创新，新出的一系列三元催化器性能特别好。比如说最新的一款，用了新的催化剂涂层材料，让催化剂的活性提高了 30% 左右，这样尾气转化效率就高了，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的转化率能达到 92%、88%、82% 以上。艾可蓝还和好多高校、科研机构共同合作，每年一起搞 10 个以上的科研项目，技术水平一直在提高。他们的三元催化器净化尾气效果好，质量也可靠，用的分子筛涂层技术很厉害，能很精确地控制催化剂的小孔大小和活性中心的分布，对氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物这些污染物的转化效率大幅度的提升，尾气就排放得少了，空气也就更好了。
巴斯夫是德国的化工大公司，在化学领域啥都干，技术特别牛。在汽车三元催化器这方面也很重要，给全球的汽车行业提供高性能的催化剂材料，还有相关的技术上的支持，和好多汽车制造商都长期合作。
巴斯夫在催化剂研发上有一百多年的历史了，有世界顶尖的化学开发团队，实验室设备也是最先进的。每年在三元催化器的催化剂研发上就花几十亿欧元，生产的时候质量控制特别严格，产品纯度能达到 99.9% 以上，所以性能特别好，也很稳定。他们研发的一种新的稀土金属掺杂催化剂，能让三元催化器开始工作的温度降低 20% 到 30%，汽车刚启动的时候，能更快让尾气达到排放标准，尾气转化效率也提高了，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的转化率能分别提高到 95%、90%、85% 左右。
庄信万丰是英国专门搞化学品的公司，在贵金属和催化剂领域那可是名声在外，市场地位很强。他们的三元催化器业务给全世界汽车制造商提供的催化剂产品质量高，技术解决方案也好，是汽车尾气处理行业里很重要的一家供应商。
他们在贵金属提炼和催化剂制造方面的技术是世界领先的，研发团队老是在探索创新，想让三元催化器的性能和效率更好。每年花在研发上的钱占据营业收入的 8% 到 10%。他们的三元催化器用了很独特的贵金属负载技术，能让贵金属在催化剂载体上分布得特别均匀，分散度能达到 95% 以上，这样催化剂的活性和稳定能力就大幅度的提升了。产品的催化性能特别好，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的转化率能分别达到 93%、89%、84% 以上，用的时间也长，一般能跑 10 万公里以上，汽车用很久都没问题。
优美科是比利时的跨国材料技术集团，在金属回收、材料加工和先进材料制造这些领域实力很强。他们的三元催化器业务靠着先进的材料技术和专业的制造工艺，给全世界汽车市场提供高性能、环保的产品，在欧洲市场特别有名，份额也不小。
优美科在材料科学和工程领域技术底子特别厚，研发团队老是研究新的材料，用来提高三元催化器的性能。每年在三元催化器有关技术研发上花的钱占总营业收入的 7% 到 9%。他们开发出一种特殊的催化剂载体材料，表面积很大，热稳定性也好，能让催化剂的活性提高 25% 左右。他们的三元催化器在不同的开车情况下性能都不错，在城市里堵车的时候，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的转化率还能保持在 85%、80%、75% 以上；在高速上开车的时候，转化率能分别达到 92%、87%、82% 左右，这样汽车尾气对环境的污染就少很多了。
博格华纳是美国的汽车零部件供应商，在动力系统、传动系统和排放系统这些领域都有很多业务，技术也很先进。他们的三元催化器性能好、可靠、耐用，给全球好多汽车品牌提供配套服务，在北美市场很重要。
他们有个很强的工程技术团队，专门研究汽车排放系统，每年都花很多钱和资源在三元催化器研发技术上，研发费用占总营业收入的 6% 到 8%。用了先进的集成式设计和制造工艺，把催化剂载体、隔热材料和外壳这些部件都优化组合在一起，让产品整体性能和可靠性都提高了。这个三元催化器抗热冲击性能特别好，在零下 40 度到 1000 度都能稳定工作，经过 1000 次以上的热循环测试后，催化剂的性能还能保持在刚开始的 90% 以上。而且它的背压比较低，能让发动机更省油，油耗能降低 5% 到 8%。
天纳克是全球领先的汽车零部件供应商，在汽车悬挂系统、排气系统和驾驶性能产品这些方面经验特别丰富，市场竞争力很强。他们的三元催化器质量高，技术也有创新，给汽车制造商提供了很好的尾气排放解决方案，在全球市场都用得挺多的。
天纳克在汽车排气系统领域技术积累很深，研发团队一直都在改进和创新三元催化器技术。每年花在研发上的钱占营业收入的 5% 到 7%，用来开发新的催化剂配方、优化产品结构和提高生产工艺。他们用了一种独特的双层催化剂设计，第一层能很快开始工作，降低汽车刚启动时的尾气排放；第二层转化效率更高，能进一步减少尾气里的有害物质。这样综合起来，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的转化率能达到 90% 以上，比以前传统的单层催化剂设计提高了 15% 到 20%。而且他们还很注重产品轻量化，新的三元催化器比以前的重量能降低 20% 到 30%，这样汽车能更省油，开起来也更灵活。
德尔福以前是美国通用汽车旗下的零部件供应商，后来独立运营了，在汽车电子、动力总成和安全系统这些领域业务很多，技术也很厉害。他们的三元催化器靠着先进的技术和可靠的质量，给全球汽车市场提供了很好的尾气处理方案，在汽车后市场也挺有名气，份额也不错。
德尔福有一百多年制造汽车零部件的经验，在三元催化器领域技术很强。研发团队一直在搞技术创新，研发费用占营业收入的 7% 到 9%。他们用了先进的电子控制系统，能实时监测尾气的成分和流量，根据发动机的工作情况自动调整催化剂的工作状态，这样就能保证最好的催化效果。产品反应速度很快，很短时间就能达到最好的转化效率，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的转化率能分别达到 92%、88%、83% 以上。而且这个三元催化器很耐用，经过很严格的耐久性测试，在各种不好的环境下汽车都能用，使用寿命能达到 15 万公里以上。
康明斯是全球有名的动力设备制造商，主要生产柴油发动机和相关的动力系统产品，在商用车和工业领域用得特别广泛。他们的三元催化器是柴油发动机尾气处理系统很重要的一部分，净化尾气能力强，性能可靠，对降低柴油车尾气排放贡献很大。
康明斯在发动机技术和尾气处理领域研发实力特别强，研发团队里有好多专业工程师和技术专家。每年都花很多钱在三元催化器研发技术上，研发费用占据营业收入的 8% 到 10%。针对柴油发动机的特点专门优化设计，用了特殊的催化剂配方和结构，能有效减少柴油尾气里的颗粒物、氮氧化物这些有害于人体健康的物质的排放，颗粒物过滤效率能达到 95% 以上，氮氧化物转化率能达到 80% 以上，柴油车就更环保了。而且他们还一直在探索新的尾气处理技术，比如把选择性催化还原技术（SCR）和三元催化器结合起来用，这样尾气净化效果更好，能让柴油车尾气排放达到越来越严的环保标准。
青岛天纳克工作期间，遭遇返聘领导打压排挤，拉帮结派，栽赃陷害，强加工作量，导致血管破裂，并被踢出工作群，限制打卡上班，2023年12月联合保安把我轰出单位，我选择举报美国总部，我在青岛天纳遭遇品行恶劣的小人领导，拉帮结派，欺下媚上，造谣诽谤，欺软怕硬，联合身边同事设局陷害。从一次欺负你，到无数次。收集证据后，从工作业务中转移出来一部分精力，分析利弊后，谈和解无望，就出手，给他扒掉伪装的皮。单位不在返聘用他了，结果很爽。事后居然还有部分领导对天纳克部派来调查组询问过得员工做打击报复，区别不给涨工资，列为劝退人员，真的是不要脸。我再次举报后，偷偷摸摸的恢复了工资待遇。就为了保住乌纱帽，真是不要脸。
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