时间: 2024-02-25 21:26:13 | 作者: 兆瓦级风电变浆滑环
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在地广人稀的欧洲，平直的道路和一马平川的地形，让人们更加青睐于拥有良好操控体验的钢炮车型；在经济发达的美国，分散的住宅和政策的宽松，让人们对装载能力强、通过性良好的皮卡车型情有独钟。一方水土养育一方人民，不同的自然和人文环境催生了人类对于汽车的不一样的需求。而作为仍处于社会主义初级阶段的中国，人口基数的庞大和对汽车复合价值的需求，决定了MPV在中国市场的深受欢迎。如果再在MPV前面冠以“经济实用”四个大字，那么五菱的名字已经呼之欲出了。
作为自主品牌中的销量之王，五菱曾经创造过无限辉煌的宏光系列在近些年来也难免显露颓势，亟待转型的五菱也推出了全球银标来尝试重塑企业形象，而凯捷就是全球银标的首款产品。事实上，在五菱凯捷杀入10万元区间MPV里并不缺乏竞争对手，不过大部分车型都会因为追求性价比而在整车质感、空间利用率等方面略显粗糙，而凯捷“高空间利用率大四座、整车品质水准高”的宣传重点自然是吸引无数的目光。它是否名副其实，它是否是“最适合中国人”的MPV，带着这样的疑问，我们来到美丽的阳澄湖畔，去探寻凯捷背后的终极奥义。
在外观设计上，如果你对五菱的印象还停留在宏光系列的朴实无华上，那么是时候更新一下了。五菱凯捷使用了厂家称之为“翼动美学”的设计理念，更加舒展的前后造型和流畅的车身线条充满着设计感，与此前人们心中五菱粗糙的设计大相径庭。
前脸望去，多边形的镀铬前中网辅以V字型装饰，与全球银标LOGO融为一体，在视觉效果上冲击力很强，年轻动感的气息呼之欲出。
分体式的大灯是凯捷前脸最惹眼的部分，上方细长的LED日行灯和转向灯，与下方的四透镜矩阵式全LED前大灯组，组成了前脸的灯组矩阵，这样的灯组搭配上凯捷庞大的车身，适配性上感觉恰到好处。
前包围的造型中规中矩，前中网和下包围之间的转折过渡都比较自然，让整车前脸的立体感很强，唯一的缺点就是塑料质感有点强。
来到车身侧面，虽然又长又宽，但凯捷给人的感觉并不臃肿或老气。流畅的腰线贯穿前后，并与前后灯组外延的边缘相连接，搭配上225/55 R18的阿特拉斯牌双五幅设计轮胎，气势感营造的恰到好处。隐藏式的B/C/D柱设计，也营造出了一定的悬浮车顶效果。
在车身细节方面，虽然五菱凯捷的车身颜色并不多，有蓝、灰、金以及白四种，但为提升质感，它在涂装工艺下了不少功夫，包括涂层多达6层，加入高反射性的闪光材料，使车身颜色看上去更通透，此次我们试驾的加勒比蓝车身，质感就非常棒。车身尺寸方面，凯捷长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm，这个尺寸相较于同级别有着较大优势，甚至与价格是它双倍的奥德赛不相上下。
车尾部分的设计与整车保持一致，多条横线线条的勾勒，让各个型面之间过渡流畅且自然，英文的“WULING”LOGO也让尾部更有高级感。造型独特的尾灯与日行灯有异曲同工之妙，并均采用了全LED光源，夜间的辨识度很高。
在内饰设计上，一进入车内你就可以感觉到明显的简洁，这种简洁最直观的表现就是中控台的这块10.25英寸触控液晶屏，除此之外没有多余的物理按键或旋钮。这种设计在近些年来的家用车上备受推崇，确实可以对车内质感和科技感有更好的营造效果。
五菱凯捷共有两种内饰颜色可选，分别为黑米双色和纯黑配色，这两种颜色搭配也很常见。本次我们试驾体验的是黑色内饰，但我个人更倾向于黑米双色的内饰，相较于纯黑色多了一分灵动，少了一丝沉闷，更为适合家用车的身份。
凯捷的中控台使用了较多平直的线条进行勾勒，呼应了整体内饰的简洁感设计。在材料选用上，中控台上方的搪塑软性材质覆盖搭配下方的纹理饰板，辅以档把周围的镀铬材质，让内饰的质感非常高级，这在同级别中确实比较少见。
10.25英寸触控液晶屏为全系标配，无论是清晰度还是触摸手感、灵敏度都不错，无论是空调调节还是车辆设置都能够最终靠这块屏幕完成，内置的多媒体系统支持手机互联功能，不过并不支持CarPlay和CarLife，有些遗憾。
在中低配版本上，凯捷配备的倒车影像已经足够使用。在我们这次体验的顶配版本上，更是升级为了360度全景影像，必须得说在这个级别，如此清晰地全景影像确实比较少见。
7英寸的液晶仪表盘界面UI十分简洁，视觉上很容易优先观察到重要信息，显示的清晰度以及防眩光能力都不错。
双幅式方向盘与新宝骏旗下产品基本一致，平底的造型设计营造出了一定的运动感。在功能性上，除了常规的上下前后调节，此次凯捷还有三种转向模式可选，这一点会在后文中有详细介绍。
在档把区域，凯捷的设计也很有特点。上方的空调控制区采用玻璃漆面和镀铬按键相结合的设计，质感十分出众；下方为驾驶操作按键以及档把区域，布局较为合理并且容易上手。唯一需要提醒的是，玻璃材质最好经常擦拭，不然容易成为指纹收集器。
在一些小细节上，凯捷各排均有2个USB接口，全车共计6个，在这个全民手机的时代，实用性直接拉满。
在宣传重点中，虽然是2+2+2的6座车型，但五菱一直在不停地强调凯捷是一款“大四座”车型，足以见出五菱对凯捷空间体验的信心。而实际体验下来也的确如此，无论是空间利用率还是乘坐空间体验，凯捷的表现都配得上它“大四座”的名头。
我们先从常规说起，凯捷的主驾驶座配备了四向电动调节，不过靠背仍需要手动调节。主副驾的座椅都比较宽大，软硬适中的填充让舒适度不错，长时间驾驶的疲劳感大幅度的降低。不过皮革的材质稍微有些闷热，夏季开车时需要注意。
值得一提的是，为了最大限度的利用车内空间，凯捷将备胎和三脚架放置在了主副驾座椅之下，与奥德赛有异曲同工之妙。
在空间体验上，身高180cm的体验者，将座椅调至最低后，头部有一拳的空余，表现不错。
来到后排，凯捷的第二排座椅配备了磁浮式四向滑轨，前后滑动最大距离为560mm，左右最大滑动距离为160mm，在实际体验过程中，这个滑轨有惊喜也有不足。
首先是惊喜的部分，即便是在展开第三排，将第二排的座椅向前推动，为第三排留下足够的腿部空间的情况下，第二排的空间表现依旧良好。身高180cm的体验者无论是头部还是腿部都有一拳的空余，并没再次出现想象中的局促感。
当将第三排收至地台以下后，滑轨的作用就体现了出来。将第二排拉至最后，调平座椅靠背，打开腿拖，如此尊贵的平躺式乘坐体验在一台售价仅10万元的MPV上实现，确实有些不可思议。第二排座椅相较于主副驾来说稍窄，但软硬度相近，舒适性都不错。
此外，支持左右侧向滑动也体现了凯捷的人性化设计，有商务需求是拉远位置，保留彼此空间；需要照顾孩子时拉近位置，便于看护照料，在实用性上，凯捷将滑轨的作用发挥的恰到好处。
不过受限于成本，这个非常美妙的的第二排也有一些细节上的不足，虽然无伤大雅但总觉得有些不适应。
首先，除了腿拖是电动之外，第二排座椅无论是左右滑动、前后滑动还是靠背调节，都有必要进行手动调节。在实际体验过程中，这种调节方式略显生硬，需要一定的学习成本和适应过程。其次，由于后排座舱在B柱处有一个收窄的走势，因此当第二排座椅左右分开至最大时，并不能直接向后滑动，因为会被内侧饰板卡住，必须先向内推动，在向后调节。不过还是那句线万块钱要啥自行车。
可以收放自如的第三排，是凯捷作为空间管理大师的最好体现。先说乘坐体验，第三排的座椅无论是靠背角度还是座椅填充都相对一般，应急用是够了，长途旅行就别想了。身高180mm的体验者在第三排腿部和头部都不至于顶到，但相对来说比较局促。
在收纳方面，第三排座椅无论是展开还是收起，操作都很简洁直观，并且不需要太大的力气，即便是女士应该也可以轻松抬起。当展开第三排时，后备箱会露出地台下方的凹陷，体验时我们手里没有旅行箱，根据别的媒体老师的实测，这个空间放下两个24寸的行李箱绝对没问题。
当收起第三排时，第三排的靠背与地美融合在了一起，没有隆起或下陷。此时，平整的后备箱空间达到1514L，装载长途旅行所用的大型行李箱也没有问题。
来到实际驾驶体验阶段，先摆出参数。凯捷搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，上限功率147马力，最大扭矩250牛·米，并满足国六排放标准。传动系统方面，新车将匹配6速手动变速箱与模拟8速的CVT变速箱。悬架方面，该车采用了前麦弗逊式，后扭力梁式的非独立悬架。
起步阶段，凯捷这台小涡轮发动机会有一定的迟滞感，较沉的油门需要稍微深踩一些后，动力开始循序渐进的进行输出，个人感觉起步并不算快，低扭的表现有待提升，油门其实可以调校的更灵活一些。
逐渐提速后，这台CVT变速箱的平顺性值得称赞，我就没有感受到明显的换挡动作。并且随着速度的提升，油门也逐渐跟脚了一些，在中低速的动力输出是足够的。
除了普通模式，凯捷还提供了经济和运动模式，不过个人感觉这三种模式区别不是很大，实际驾驶中使用普通模式即可。
在高速路段深踩油门，短暂的迟滞过后，发动机巨大的轰鸣声会告诉你它正承受着巨大的压力。把凯捷的速度提到100km/h以上并不难，不过如果试图逐步提升动力输出，深沉的油门会让你的信心不是很足。
总的来说，虽然高速表现有待提升，但作为一台家用车，凯捷的动力水平在城市这样启停较多，速度不快的工况下行驶是绝对够用的。并且凯捷令人惊喜的配备了在同级别中少见AUTOHOLD，使其在城市路况中的驾驶感受更为舒适。
值得一提的是，在我们整个驾驶过程中，除了深踩油门将速度进行快速提升时，凯捷的转速很少超过3000rpm，大部分时间都稳定在2000-3000rpm，这对于发动机的常规使用的寿命和油耗表现来说都是一个好消息。
凯捷的制动踏板相对来说比较沉，轻点之后就开始有明显的制动效果，在初期驾驶时需要一定的适应时间。在度过适应期之后，总体的制动表现是很不错的，制动力会随着踏板的深入线性释放，很好控制。
在转向手感上，凯捷的方向盘在低速时很轻，随着速度的提升会逐渐重一些，另外实际握感和转向的回馈都还不错，开起来很轻松。值得一提的是，这个力度轻重可以在菜单中进行调节，凯捷提供了标准、舒适和运动三种转向模式，能够准确的通过自己的需求，在中控屏上做调整。除此之外，方向盘有一定的虚位，不过速度提升之后感觉不明显，指向性也很不错。
凯捷的悬架使用了前麦弗逊后扭力梁的配置，属于主流水平。这个悬架总体感受是舒适中略微有点硬，对于大部分路面的碎石和小的坑洼过滤的都不错，不过遇到稍大的坑洼时还是较明显的震动感。
在NVH方面，凯捷的表现比我想象中要更好，除了在深踩油门时发动机的轰鸣声比较大之外，对于风噪路噪或胎噪的隔绝都不错，无论是播放音乐还是车内乘客的交谈都很顺畅。
在网络上，我们常常谈论的都会是那些售价高昂的性能车型，什么V8自吸、空气动力让每个爱车之人都无限向往，但这样的汽车对于绝大部分普罗大众来说终究是可望不可即。回归日常生活，选购一台汽车的意义不单单是驾控体验，更是很多家庭维系感情，甚至维持生计的重要支撑。
一天的试驾下来，我想大胆的抛出一个结论：凯捷应该是10万元这个级别中最值得购买的MPV。超高的空间利用率可以让你在载客时拥有更多的承载空间和更优秀的乘坐体验，而需要载货时又可以无缝切换至容积巨大的拉货小能手。与此同时，同级别中少有的外形设计和内饰质感也足以支撑起人情世故中的面子需求。 “最适合中国人的MPV”这个称谓或许有些夸张，但也在很大程度上彰显着凯捷确实在迎合国人的需求上做出了诸多努力。11月，凯捷就要正式上市了，性价比超高的它能否在下沉市场中获得一席之地呢？我们拭目以待。
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